Фокус на индустрията
I. Интензификация на политиката: Мерки за преструктуриране на Централна ДП и анти-компенсиране
На форума на Китай EV 100 през 2025 г. множество министерства, включително Националната комисия за развитие и реформи (NDRC) и държавната комисия за надзор и администрация на активите (SASAC), обявиха стратегически преструктуриране на автомобилните производители на централни държави като Faw Group, Dongfeng Motor и Changan Automobile. Тази инициатива има за цел да интегрира R&D, производството и пазарните ресурси за създаване на глобално конкурентни автомобилни конгломерати. Данните показват, че директните инвестиции на NEV от трите централни държавни предприятия нараснаха с 35% на годишна база през 2024 г., като продажбите на самостоятелни марката достигнаха 1,75 милиона бройки (+80% на годишна база). Преструктурирането представлява двойно ръководени мерки за задълбочаване на държавните реформи на предприятията и реакция на индустриалната трансформация, ускорявайки пробивите на основните технологии чрез повишена индустриална концентрация.
Обръщайки се към дългогодишната нарушение на конкуренцията, NDRC стартира специална кампания за коригиране, насочена към цените войни, фалшива реклама и местния протекционизъм. Маржът на печалбата на автомобилната индустрия от 2024 г. спадна до 4,3%-под средното ниво на индустрията-тъй като компаниите жертваха рентабилност за пазарен дял, което води до рискове за безопасност на качеството и несъответстващи технически стандарти. Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) преразгледа правилата за достъп до производството, подобри механизмите за излизане и инициира онлайн прилагане на конкуренцията срещу борба с борбата с него, прехвърляйки сектора от „разширяване на мащаба“ към „растеж, ориентиран към качеството.
II. Пазарът на NEV получава нови политически дивиденти
Министерството на търговията разшири политиката за подмяна на превозни средства „старо-завое“, като разпредели 300 милиарда юана в специалните фондове за поддръжка на облигации на Министерството на финансите за зелено интелигентно потребление на продукти. До 28 март субсидиите за заместване на NEV надвишават 1,769 милиона заявления, стимулирайки продажбите на дребно с 34% на годишна база. Междувременно моделът за разделяне на тялото на батерията напредна като CATL и други изследваха иновативни бизнес модели с отделни цени на батерията и превозните средства, оптимизирайки индустриалните верижни структури.
Технически, MIIT ускори научноизследователската и развойна дейност на ключови материали за батерии и автомобилни чипове, като същевременно усъвършенства L3 автономни пилотни одобрения за шофиране. Националната кампания за зареждане на инфраструктурата на Националната енергийна администрация се наблюдава 12,81 милиона зареждащи купчини в цялата страна до 2024 г. (+49,1% на годишна база).
Iii. Автономното шофиране влиза в фазата на техническата конвергенция
Основателят на Horizon Robotics Yu Kai заяви във форума, че автономното шофиране преминава от „конкуренция на функции“ към „стандартизация на безопасността“, проектирайки способностите на ръцете в рамките на 3 години и се откъсва в рамките на 5. Той препоръча „20% вътрешни научноизследователска и развойна дейност + 80% трети страни за сътрудничество“. Настоящото проникване на L2+ надвишава 55%, отбелязвайки критичен период за итерация на технологиите и приемане на пазара.
IV. Корпоративни стратегии и регионално индустриално пренастройване
-BYD стартира ограничени времеви цени за модели от серията Dynasty, като Qin L DM-I започва от ¥ 89 800, за да затвърди пазарния дял.
- Huawei Inno завърши индустриални и търговски промени, като AVATR и сервира всеки, който държи 10% залози за укрепване на сътрудничеството за научноизследователска и развойна дейност на интелигентни превозни средства.
- Xpeng Motors постигна 100 000 кумулативни от модела MONA M03 за 216 дни, като постави нов запис за доставка с млада, доминирана от жени база от потребители.
- Провинция Анхуи се класира на първо място в производството на превозни средства от ян-февруари, като производството на NEV нараства 132,1% на годишна база, подчертавайки ефектите на индустриалния клъстер.
В международен план Nissan обяви консолидациите на производството в Латинска Америка, като спираше производството на аржентински пикап до 2026 г.; Tesla изследва сътрудничеството на FSD с Alibaba Cloud, за да ускори локализацията на ADAS в Китай.
Индустриални перспективи
Автомобилният сектор в Китай претърпява тройна трансформация: насоки за политиката, технологично надграждане и разчистване на пазара. Преструктурирането на централните ДО оптимизира разпределението на ресурсите, Smart EV пробивите разширяват потенциала на растежа и политиките за борба с компенсирането на политиките за промяна на политиките. Тъй като глобалното проникване на NEV се приближава до 20%, китайските автомобилни производители трябва да се съсредоточат върху технологичните иновации, премията на марката и глобалното разширяване, за да водят прехода. Съответствието, техническите постижения и създаването на потребителска стойност ще определят основната конкурентоспособност в бъдеще.
