Китай премина от вербални предупреждения към конкретни действия за овладяване на разгорещената ценова война в автомобилната индустрия, сигнализирайки за решителна позиция за запазване на здравословното развитие на автомобилния производствен сектор и реалната икономика.
Ценовата война доведе до поредица от негативни явления: цените на новите автомобили продължават да достигат рекордно ниски нива, потенциални компромиси с качеството и ценообразуването на невиждани авточасти поради безмилостните искания за намаляване на разходите от страна на производителите и скрити правила в индустрията като продажби на фиксирани цени и завишени поръчки, целящи да създадат илюзията за процъфтяващи продажби.
На този фон Китайската държавна администрация за регулиране на пазара (SAMR) официално публикува „Насоки за спазване на ценовите правила в автомобилната индустрия (проект за публичен коментар)“ на 12 декември. Състоящ се от 5 глави и 28 члена, проектът има за цел да регулира практиките на ценообразуване и продажби, да забрани на производителите на автомобили да продават превозни средства на прекалено ниски цени и по този начин смекчаване на дефлационния натиск, воден от жестоката конкуренция.
Инсайдери разкриха, че съответните отговорни лица на определени изброени автомобилни групи са били привикани за интервюта от властите, което показва, че ценова война в индустрията е достигнала непоносимо ниво.
Според проекта на насоки продажбите на автомобили трябва да приемат ясно обозначени цени и е забранено насърчаването на продажби под фалшиви етикети като „пазарна цена“ или „разпродажба“. По-важното е, че в проекта изрично се посочва, че производителите на автомобили, продаващи продукти под производствените разходи с намерението да елиминират конкурентите или да монополизират пазара, ще „се изправят пред значителни правни рискове“ – фраза, спомената шест пъти в документа, подчертавайки безпрецедентния възпиращ ефект в сравнение с предишни регулаторни мерки. Нарушителите могат да получат правни санкции, ако прекрачат червената линия, определена от държавата.
SAMR посочи, че секторът за производство и продажби на автомобили през последните години е засегнат от проблеми като неправилно маркиране на цените, ценови измами, ценови тайни споразумения и нерационална конкуренция. Тези проблеми сериозно нарушиха пазарния ред и накърниха законните права и интереси както на потребителите, така и на операторите.
След публикуването на проекто-насоките няколко големи изброени автомобилни групи, включително BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group и JAC Motors, последователно изразиха своята подкрепа. Те заявиха, че ще засилят управлението на съответствието и стриктно ще избягват измамите с цените и нелоялната конкуренция.
Анализ на финансовите отчети за третото тримесечие на Automotive K Line показва, че представянето на основните регистрирани китайски автомобилни групи остава бавно през третото тримесечие, с тревожна рентабилност, която се разпространи към индустриалните вериги нагоре и надолу по веригата. Данните от Китайската асоциация за леки автомобили (CPCA) показват, че маржът на печалба на автомобилната индустрия е само около 4,4%, значително по-нисък от средния марж на печалба от 6% в индустриалния сектор.
Предвид особеностите на автомобилната индустрия и големия брой работни места, които поддържа, държавата беше принудена да се намеси, за да регулира ценовата война и ирационалната конкуренция.
През третото тримесечие на тази година сред стартиращите чисто електрически превозни средства само Leapmotor едва постигна тримесечна рентабилност. Li Auto премина от печалба към загуба, докато NIO и Xpeng Motors продължиха да понасят загуби. Дори сред новите енергийни марки на утвърдени автомобилни производители, само Geely Galaxy беше печеливш. Марки като Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM и GAC Aion, които работят като независими субекти, отчитат сериозни загуби. Всички тези губещи марки се стремят към независими листвания на капиталовия пазар, но оптималният прозорец на възможност е изтекъл.
В момента китайската автомобилна индустрия се бори с двоен натиск на свръхкапацитет и слабо търсене. Изброените автомобилни групи бяха принудени да играят с нулева сума на фондовия пазар, за да оцелеят. На този фон преминаването от предупреждения към конкретни мерки за ограничаване на ценовата война е от голямо значение за дългосрочното развитие на китайската автомобилна индустрия.
През последното десетилетие броят на марките нови енергийни превозни средства, продавани в Китай, е спаднал от приблизително 500 на около 110. Очаква се до 2030 г. само около дузина марки да притежават устойчиви финансови възможности.
Проектът на насоки излага изисквания за съответствие на цените за производството, ценовите стратегии и поведението на продажбите както на комплектовани превозни средства, така и на авточасти. Сега е отворен за обществен коментар до 22 декември.
Инсайдери в индустрията очакват, че със стабилизирането на цените на автомобилите финансовите условия на регистрираните производители на автомобили ще се подобрят. Това от своя страна ще им позволи да отделят повече средства за научноизследователска и развойна дейност, както и за подобряване на качеството на суровините, което в крайна сметка ще бъде от полза както за китайските потребители, така и за автомобилната индустрия в страната.
