От януари до юни 2025 г. автомобилното производство и продажбите на Китай достигна съответно 15,621 милиона и 15,653 милиона, увеличение с 12,5% и 11,4% на годишна база. Сред тях производството и продажбите на нови енергийни превозни средства достигнаха 6,968 милиона и 6,937 милиона, увеличение с над 40% на годишна база, което представлява 44,3% от общите продажби на нови автомобили. Тези данни отбелязват, че Китай се е превърнал в първия пазар в света, където продажбите на нови енергийни превозни средства представляват почти половината от страната.
Чрез дизайн от висок клас (като комбинацията от нематериални технологии за културно наследство и V8 хибридна технология) и интелигентни пробиви (като Huawei Turing Longxing платформа и NIO напълно активно окачване), независимите марки, представени от Hongqi Golden Sunflower и Byd, показаха силата си с международни луксозни марки на Changchun Auto Espo. В същото време обемът на кумулативното приложение на политиката за търговия надхвърли 4,12 милиона, активирайки вълната на повишаване на потреблението.
2. Пробив на производството на масово производство на батерията в твърдо състояние: Първата в света производствена линия от клас GWH е осветена
Anhui Anwa New Energy постави в производството на първата в света линия на GWH - нивото на GWH - Състояние на състоянието на батерията в Wuhu. Енергийната плътност на първите партидни инженерни проби достига 300Wh/kg и планира да произвежда масово - произвежда 500Wh/kg всички - твърди батерии през 2027 г.
Тази производствена линия приема суха - електродна технология, намалявайки производствената цена с 30% и е съвместима с производството на троен литий, литиев железен фосфат и натриево -йонни батерии. За разлика от тях, масовите планове за производство на всички - твърди - държавни батерии от конкуренти като CATL и Toyota все още изостават с 1 - 2 години. Технологичният пробив на Anwa не само решава риска от горене от традиционните литиеви - йонни батерии, но също така дава възможност да се постигне диапазон от 1000 километра с 10 -минутен заряд, като пряко влияе върху съществуващия модел на доставка на течност - батерията.
3. Колективна стратегия за електрификатори на международните автомобили „Спирачки“, хибридната технология се връща на сцената
Изправен пред натиска на печалбата на чисти електрически превозни средства, немски гиганти като Audi, Mercedes-Benz и BMW коригираха своите стратегии: Audi оттегли плана си за спиране на производството на превозни средства за гориво през 2033 г., Mercedes-Benz намали съотношението на чистите електрически модели през 2030 г. от 100% до 50%, а BMW е рестартирала развитието на удължения-рунд Hybrid.
Японският автомобилен производител Honda намали бюджета си за електрификация с 30%, докато Toyota засили хибридната си технология, а топлинната ефективност на системата от пето поколение е надхвърлила 43%. Тази промяна отразява разделението на световния пазар. Процесът на електрификация в Северна Америка се забави, докато хибридните модели на Китай представляват над 30%. В същото време Европейският съюз прие изменение на регламента на GSR, като наложи системите за подпомагане на водача на ниво L2 (като автоматични промени в лентата) трябва да отговарят на стандартите на ООН R171, включително строги механизми за наблюдение на водачите и механизми за предупреждение за ръце.
4. 8 милиона пиксела недостиг на чипс, интелигентна верига за доставки под натиск под натиск
С популярността на „Окото на боговете“ на Байд и решенията за чисто виждане на Тесла, противоречието между предлагането и предлагането на 8 милиона пикселни автомобилни чипове CIS се засили. Howell Technology, Sony и на полупроводникови монополизират 90% от глобалния производствен капацитет, а цикълът на доставка е до 36 седмици.
Този структурен недостиг влияе пряко върху масовото производство на модели за интелигентно шофиране от висок клас. Например, доставката на Xiaopeng X9 се забавя поради недостатъчното предлагане на CI. Данните на MIIT показват, че през първата половина на 2025 г. скоростта на натоварване на ниво L2 и над асистираното шофиране достига 77,8%, но основните сензори все още зависят от вноса и процесът на вътрешно заместване трябва да бъде ускорен.
